未来

2019-03-07 12:07

为了进一步分析航段运行时间的稳定性和可预测性,将航班实际飞行时间超过航段经验飞行时间的部分定义为额外飞行时间(暂时只考虑实际飞行时间超过经验飞行时间的航班),若航段额外飞行时间越大,则表明在该航段上航班可能受到的扰动越大,因此该航段上航班运行的可预测性也就越低。

在之前的分析报告中,已经选取了若干国内大型繁忙枢纽机场(上海浦东、上海虹桥、厦门高崎、南京禄口等)进行了场面滑出阶段的分析,而一般在滑入阶段较少发生拥堵。除了场面运行外,runway to runway便是航班生命周期最主要组成阶段。本文以2017年夏秋航季最繁忙的20个航段为样本,分析了航段飞行时间的分布特征,探索了机型、架次、航空公司等对飞行时间的影响;利用历史数据科学地推断了各航段的经验飞行时间;基于经验飞行时间,推测了额外飞行时间,分析了额外飞行的分布特征,为评估航段运行的可预测性奠定了基础。

作为标准航段运行时间的重要组成部分,飞行时间的确定直接影响了飞行计划的编排。为了提升计划编排的科学合理性,应基于历史数据,挖掘航段的经验飞行时间,既便于航空公司制定计划,又能便于局方审核管理。经验飞行时间也可称为参考飞行时间或畅通飞行时间,一般多为空域运行态势较为良好的情况下,航班在runway to runway阶段的所需时间,在已有工业和学界研究中,对于相关参数的确定存在几类方法,本文基于数据分布特征,选取了适用的分析方法,求得了20个航段的经验飞行时间,如表所示。

在同一航段上,对于相同机型,各大航空公司额外飞行时间的平均值和标准差差异都很小,约在0-2分钟内。在同一航段上,机型对相同航空公司的平均额外飞行时间影响很小,差异约在2分钟以内,标准差约在2分钟以内。各大航空公司额外飞行时间的水平大致相同,因此,航空公司对额外飞行时间的影响也较小。

同一航段,一般马赫数越大的机型,平均飞行时间越小(平均值差异一般在1-5分钟左右),但机型对飞行时间标准差影响较小。由于航段之间的里程不同,所以不同航段之间比较平均飞行时间没有意义。

在同一航段上,对于相同机型,各大航空公司的平均飞行时间差异很小,约在2-4分钟内,标准差亦然(在1-2分钟左右)。在同一航段上,机型对相同航空公司的平均飞行时间影响很小,差异约在3分钟以内,标准差约在1分钟以内。各大航空公司飞行时间的稳定性水平大致相同,因此航空公司对飞行时间的影响较小。

未来,仍需围绕航班的生命周期,将飞行时间继续细分至“终端区—航路—终端区”,基于海量的航迹数据,识别航班在不同阶段的时空运行模式,为基于航迹的运行提供参考。