货运不看淡

2019-03-02 12:12

答:从客运与货运两方面分析,在客运部分,2010年至今,市场相当稳定,目前短程线不错,长程线如美国,由于大家期待美国际将免签证,而有延迟订位的情况,但近期已经好转,主要是长荣推出“皇玺桂冠舱”的效应发挥,对第3季客运,抱持乐观看法。

答:长荣航空已经启动转型计划,内、外部都在做,内部包括票务走向电子商务、运用行动通讯服务、软硬体更新等,外部则包括机队更新、加入星空联盟等策略,用2年时间进行转型。

据台湾《经济日报》,长荣航空股份有限公司(eva airways corporation,简称“长荣航空”)总经理张国炜说,因应全球航空业朝高、低价两极化发展,公司启动转型,锁定开拓高价金字塔族群,不走低价路线,未来要和香港国泰航空有限公司(cathay pacific airways limited,简称“国泰航空”)、新加坡航空公司(singapore airlines ltd.,简称“新航”)等国际性知名业者平起平坐,长荣将代表台湾跻身全球一流的航空公司。

尤其是下半年起新科技产品的上市,令我们感受到市场热起来了,包括ultrabook、iphone 5、macbook、win8等等电子产品陆续上市,估计第3季末应会有一波出货小高峰,货运不看淡,将呈平稳走势。

长荣航空积极培植在航空等核心事业的专业能力,像是2005年时,领先各同业引进波音777-30er,现在各家知名航空公司都将该机型视为主力机种,连亚洲顶级航空公司买飞机,都要先看长荣航空的动作,证明我们已经有一定实力和这些公司竞争。不过,这种竞争力消费者不会知道,在他们心中,像新航、国泰、全日空等业者,永远都是排名前几的航空公司。(记者丁威)

问:长荣航空去年成立满20年,你回长荣航空担任总经理至今1年半,公司的发展策略与愿景为何?

但因全球经济情势不佳,尤其是欧洲的状况不好,油价已下跌,航空燃油成本明显下滑,公司获利能力大跃进。我希望,后续油价仍能朝合理的价格走,不要再大幅攀升。

至于货运,因供过于求,长期往下趋势不变。年初起各航空公司缩舱、封存飞机,长荣航空也处分2架及退租1架货机,下半年将再处分2架客货两用机,持续缩舱。目前货运装载率维持不错水准,长荣航空有8至9成,供给面逐渐转好。

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答:全球航空业近年因油价、外在经济环境等影响,转变很大,我观察产业已朝高价、低价两极化发展。高价的部分就像是全球顶级知名的航空公司如新航、国泰等;另外一种则是低价航空崛起,例如蜜桃航空等,他们好比撒流刺网,以低价揽客。

这一两年,经济舱受到低价航空公司的影响,经营愈来愈困难,促使业界杀价竞争剧烈,利润微薄。长荣决定要放弃低利润市场,透过更多元的服务提高票价,就像日前推出的“皇玺桂冠舱”,我把头等舱的服务放到商务舱来,票价调高,载客率一样很好,因为会搭商务舱的人较不容易受景气波动影响。

长荣航空是台湾第2大航空公司,也是长荣集团除了货柜之外的核心事业,今年第1季营收25.66亿元(新台币),因高油价垫高成本,加入星空联盟与改舱等费用支出,税后亏损10.8亿元(新台币);但张国炜看好第3季,因燃油成本下跌,有助改善获利,营运将好转。以下是专访摘要。

张国炜说,长荣航空经过20年发展,将进入下一个阶段;这个阶段不只要赚钱,还要在国际市场占有一席之地。为达此目标,已有3大布局方向,包括提前加入星空联盟(star alliance)、汰旧换新机队、扩充航太事业,让公司2年后展现营运爆发力。

至于长荣航空的获利能力,也随油价下跌提升不少,将会反应在第2、3季获利表现上。

答:油价占公司成本的四成,过去2年,航空公司受油价冲击太大,以供需情况分析,油价不应该这么贵,主要是由于热钱多、资金转向商品投资,炒热油价。